Costos de Tradeco “por las nubes”

* Documento revela diferencia de precios en Carretera Chinandega El Guasaule
*¿Dónde está el ministro Pedro Solórzano? ¿Por qué no da la cara?

Oliver Bodan | obodan@elnuevodiario.com.ni

Costos de Tradeco “por las nubes” - Foto

Plano elaborado por la firma Frederic Harris, que elaboró el diseño de la carretera para el MTI. Nótese en los círculos los espesores exactos de la vía: “0.05M. capa de rodadura” (5 centímetros de mezcla asfáltica) y “0.08M. de base negra” (8 centímetros de base negra), para un total de 13 centímetr

Los costos unitarios que ofreció la empresa mexicana Tradeco Infraestructura S.A. de C.V., por la construcción de la carretera Chinandega-El Guasaule, no guardan ninguna relación con los precios de la fecha de licitación y no tienen ninguna justificación técnica, reveló un documento en poder de Confidencial y EL NUEVO DIARIO.

Según el pliego de licitación que presentó la compañía azteca, Tradeco infló de manera considerable los valores de los conceptos principales de la obra --sub base, base y pavimento, entre otros-- para justificar un sobreprecio de más de ocho millones de dólares.

Por ejemplo, estimó el metro cúbico de “pavimento de concreto bituminoso en caliente” en 147 dólares, y el precio estimado original fue de 102 dólares. ¿De dónde salió la diferencia de 45 dólares?
En el resto de obras se inflaron los precios injustificadamente, resultando --de la suma de todas ellas-- el millonario sobreprecio. Y en comparación con otras carreteras construidas en la misma época, las diferencias de valores son considerables (ver cuadros).

Hasta el momento, el ministro Pedro Solórzano no ha mostrado ningún documento técnico que justifique estos sobreprecios, que al final implicaron que la obra costara ocho millones de dólares de más de su valor real.

En otro documento, titulado “Presupuesto Detallado”, Tradeco estimó en concepto de fletes la cantidad de cinco millones de dólares, cálculo que --según estimaciones de la Cámara Nicaragüense de la Construcción, no es justificable de acuerdo al costo de la época (2003) estimado para el transporte de maquinarias.

No cambió diseño en absoluto

Solórzano también alegó en una carta del 30 de septiembre pasado, única respuesta oficial a las irregularidades detectadas por una investigación periodística de Confidencial y EL NUEVO DIARIO, que al concluir el proyecto “esta carretera tendrá 13 cm. de espesor de capas asfálticas, divididos en 8 cm. de base negra y 5 cm. de concreto asfáltico para la capa rodadura, lo que la convierte en una de las mejores carreteras del país”.

Sin embargo, documentos en nuestro poder desmienten una vez más al ministro Solórzano. En el diseño de Frederick Harris, según una presentación del proyecto, fechada el 12 de septiembre de 2000, no hubo ninguna variación en las especificaciones que menciona el funcionario.

En una parte del texto puede leerse claramente: “Base negra: 8cm. Capa de rodadura: 5 cm.”, es decir, que se mantuvieron las mismas condiciones de construcción y no han cambiado a la fecha. Esto también puede notarse en un plano del diseño, en la parte de “sección típica de rehabilitación”.